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想到三缸機，首先想到的就是上汽通用。別克英朗，別克威朗都是三缸專業戶，後者因為搭載三缸機銷量被腰斬，而前者從第一線直接落到了末位，給了日產軒逸，大眾朗逸超越的機會。 直到現在為止，關於三缸機的討論一直局限在上汽通用身上，本來在中國車市的地位和大眾平起平坐，就因為三缸機只有撿剩渣的份兒。 ... 漂亮的三連跌讓上汽通用再也承受不住，在2020年初宣布別克英朗重換回四缸。而在3月31號，1.5L四缸英朗隆重上市，外界將上汽通用的行為解讀為「浪子回頭」，不過，這並不是終點。 ... 上汽通用並沒有放棄三缸機，只是在堅持三缸的道路上多了一份變通，讓車型更加適合多元化的消費群體，消費者跟三缸機之間的緣分還長著呢。 ... 消費者對三缸的牴觸無非是因為車身抖動，換擋，頓挫，開的時間越長，零部件的磨損越嚴重，不過在時代發展的進程里，三缸機已經開始發生改變。 ... 上汽通用藉助別克英朗證明了三缸車並不垃圾，這一點筆者可以證明，因為每次介紹別克英朗，車主對它的評價都很高，並沒有因為三缸就罵這罵那，或者正是因為別克英朗，本田，豐田，大眾，日產都開始把三缸引擎列入產品序列，在全面普及的情況下，上汽通用根本不可能放棄三缸。 ... 三缸機霸市是大勢所趨，儘管外界都傳言車企推廣三缸是為了省油，但事情沒有這麼簡單，站在他們的角度上是不得已而為之，因為國家規定2020年以後汽車油耗必須在5L以下，能達到這個要求的只有三缸機。 編導點評 上汽通用犯的最大的錯誤就是孤注一擲，把所有的資本都壓在了三缸機身上，結果被撞得頭破血流。不過這一撞也加速了消費者和三缸機之間的緣分，為後來的車企打開了一個通道。 坦白講，個人是比較佩服上汽通用的，在大部分車企選擇謹慎行事的情況下，只有上汽通用敢於吃螃蟹，豐田到現在都不敢使用渦輪增壓發動器，過多的謹慎讓它的品質比較穩定，不過也有吃老本之嫌。如果每家車企都像豐田這個樣子，汽車圈恐怕得一直處在原地踏步狀態，上汽通用推廣三缸機的行為看似莽撞但也推動了技術的發展，我們需要這樣的車企。
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